為什么要研究進口氧傳感器波形上的雜波信號呢?這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統不是處在正確的工作狀態下，催化器就不能被地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發動機氣缸性能的下降，這時廢氣診斷是zui主要的。因為它能發現催化器轉換效率的降低和個別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統控制器的正常運行，“燃油反饋控制系統控制器”專門指起作用的軟件程序，它是接受進口氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序。 進口氧傳感器的故障會產生如下影響，當氧傳感器或線路有故障時，容易產生下列故障：①廢氣排放超標；②怠速不穩；③空燃比不正確；④油耗上升。氧傳感器失效后，會使發動機怠速運轉不穩，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。
產生上述故障的原因主要有以下幾點。
a、氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時要特別小心，發現問題要及時更換。
b、氧傳感器內部進入油污或塵埃等沉積物時，阻礙外部空氣進入氧傳感器內部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比。表現為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時將沉積物除凈就會使其恢復正常工作。
c、氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使傳感器失效。因此，要使用質量高的燃油和潤滑油。修理時要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規定使用的溶劑和防粘劑等。
d、對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為5～7Ω，如果電阻值為無窮大，則應更換傳感器。
進口氧傳感器的就車檢查：
①、外觀法。通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。a、淡灰色*，是氧傳感器的正常顏色。b、白色*，由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。c、棕色*，由鉛污染所致。d、黑色*，由積炭造成。在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。
②、進口氧傳感器電阻的檢查。其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應為4～40Ω。否則應更換氧傳感器。
③、進口氧傳感器電壓的檢查。在接線良好時，使發動機處于工作溫度并高怠速運轉，用內阻大于10MΩ的數字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應在0～1V之間切換。如果電壓保持0V和1V不變，則反復使發動機轉速升高或下降，此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測得電壓為1V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發生中毒，應予以更換。
進口氧傳感器會發生中毒等故障，在采用上述方法檢測時，良好的進口氧傳感器輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的；否則，傳感器已損壞，應予以更換。
